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广东高速公路地磅失准 1吨轿车称出9吨重(图)

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羊城晚报记者陈强许悦

自京珠北、京珠南、街北、清连四条高速公路两个多月前试行计重收费以来,司机质疑“称重不准”之声就没断过:同一辆车,经过相隔几公里的收费站,称重却相差几吨;在同一个收费站,几次复秤,次次吨数不一样,收费差额甚至高达几百元。

超载收费竟然可以议价。报料人郑先生就在清连高速凤埠收费站多次看见,收费站人员和司机讨价还价。

连日来,羊城晚报记者多次探访清连高速沿路收费站,亲身体验到1吨的小轿车称出9吨重,司机为超载费和收费站人员讨价还价堵塞收费出口,为减重司机作弊手法百出……

为何投入使用才两个多月,地磅就已严重失准?是地磅不堪重负被压坏?还是被人别有用心做了手脚?今天上午,羊城晚报记者跟省质监局执法人员再次出发,将突击重访部分收费站,为读者揭开地磅失准之谜。

记者调查

“撑死了也就1吨,怎么可能有9吨呢?”

地磅不准已是“公开的秘密”

经常往返清连高速的郑先生告诉记者,收费站计重收费的地磅称重不准,已经是个“公开的秘密”,有经验的货车司机一到收费站口,都会跟前车保持一车的距离,因为知道“肯定要倒退来回称几次的”。

为了一探究竟,11日上午,羊城晚报记者乘坐一部7座的小轿车,从清新收费站上清连高速,途经阳山收费站,显示“车型为1型客车,2轴,计重显示为1吨”。吃过午饭后,从阳山出发继续北行,车子从黎埠收费站拐下高速公路时,虽仍然显示为“1型客车、2轴”,但计重一栏却显示为“9吨”。开车多年的司机杨师傅满脸疑惑地说道:“这辆车,撑死了也就1吨,怎么可能有9吨呢?”回途中,经过清新收费站显示计重又是1吨。此行,羊城晚报记者曾路遇黎埠交警中队执行任务,一位交警告诉记者,他们也经常收到司机反映称重不准的问题。

一位常年经清连高速往返于禾云镇至清新县之间的张姓司机,听闻记者采访,开头第一句就是抱怨“磅不准”,“9日拉18吨的货用了43块钱,到10日拉14吨的货却用了45块钱。”记者看到,他的车载核定数为15吨,不超载的话从禾云到清新只需20多元。

据记者了解,目前计重收费使用的计重设备为动态汽车衡,车辆只要驶过秤台,不需要在秤台上停留,地磅就可称出行驶车辆的重量。按规定,称重允许5%的误差。但张司机掰着指头算道:他拉货每次都会过磅,像10日载货14吨,加上货车本身7吨,总重也就21吨,按理没有超载,但称重时却显示27吨,足足多出了6吨,比允许的5%误差多出了5吨,收费翻了一番被“坑”20多元。

司机要求复秤,缴费竟可还价,有车称重花了30分钟

粤北高速路“塞得不成样子”

还有很多对地磅颇多怨言的货车司机告诉记者:“晚上来看吧,车一多更加塞得不成样子。”

为此12日晚上7时半,羊城晚报记者再探清连高速。在清新收费站出口处记者看到,不下20辆的运货车挤在收费站过道后方。一位姓张的司机说:“晚上七八点钟左右,都会出现这种情况。没有两三个小时,基本上畅通不了。”

这些车大都是从湖南过来的运煤车,司机们质疑“称重不准”,纷纷要求复秤。一位过秤被显示为79吨的司机说“这肯定不准”,软磨硬泡要求再给一次机会,“就让我再秤一次,即使这次要交1500块,我也认了。”记者看到,复秤后,称重变成了62吨,两次相差了326元。

但这并不是特例,每个煤车司机过秤后都不接受称重结果,全部要求复秤。而每次复秤的结果,重量也都不一样,这更加剧了司机们的疑心。

虽然按规定,车辆过秤后一般不能要求复秤。司机若对称重设备准确度有异议,需先缴交通行费后再向广东省质监局投诉举报。不过,记者在清新收费站统计,从20时到20时45分,基本上每辆货车都要求复秤。

报料人郑先生也告诉记者,由于多次过磅的重量均不一样,司机与收费员会来回讨价还价,最后协商出一个双方都能接受的“过路费”。

羊城晚报记者在现场也看到,如果不复秤,半分钟就可以完成整套收费手续,车辆通过。但一旦复秤,司机与收费员来回讨价还价,乃至争吵,没有20分钟基本上解决不了问题。其中一辆车,从20时30分过秤,到记者21时离开时,经过一次复秤后,依旧不肯交通行费,要求再复秤,堵住一条通道出口超半小时。

部门行动

接羊城晚报记者反映,省质监局部署专项检查,探究地磅失准真实原因

全部212台地磅重新“体检”

事实上,高速公路货车计重收费仅仅是从去年11月1日起,在广东省联网收费粤北区域高速公路—————包括京珠北、京珠南、街北、清连高速等试行,初衷是为了遏制货车严重超载屡禁不绝的问题,同时也有利于降低路面养护维修费用。

但为何投入使用才两个多月,地磅就已严重失准?广东省质监局表示,其实为了保障试运行顺利开展,省计量科学研究院已经于2009年3月开始严格按照国家检定规程对计重收费设备进行检定,至2009年10月,该院对全省试运行48家收费站在用的212台计重收费设备进行了首次强制检定,设备检定周期为6个月。目前,这些设备均在检定有效周期内。

而导致计重误差太大的原因可能有三个:一是用来计重的动态汽车衡本身灵敏度较高,抗干扰能力不强,乃至打手机、使用对讲机都会影响计重出现“偏差”;二是司机为了逃避通行费作弊而使用的手段“高风险”,像“台前跳秤”一旦“失手”,则会变成“台前砸秤”,车重不降反升;三是设备运行环境和条件恶劣,计重设备被过度使用或不正当使用,致使“失准”,而设备使用方又没有及时上报,让设备长期“带病”工作。具体情况得经过调查了解才能清楚。

对于羊城晚报记者反映的情况,省质监局高度重视,今天将会同记者实地找出地磅失准的真相。据悉,近期省质监局还部署开展了高速公路计重收费计量性能专项检查,将覆盖试行计重收费的48个高速公路收费站的212台计重设备。

新闻背景

计重收费在全国20多个省份实行

货车超载30%缴费翻倍

所谓计重收费,就是在收费站所有车道地下安装了地磅,只要车辆一通过,收费亭里的电脑就能显示其重量和到底是几轴的货车。目前,全国已有超过20个省份实行了计重收费。

根据《广东省高速公路及其他封闭式收费公路货车计重收费方案(试行)》,以车货总重认定标准为25吨的三轴货车为例,当车货总重为13吨时,原收费标准为4型车,应缴505元。实行计重收费以后,该车属于轻载(空载)的重型货车,按降低一个标准即原3型车的标准,缴费340元。当车货总重为29吨时,该车已超重但超限在30%以内,仍按4型车标准缴费505元。当车货总重为40吨时,该车已超限30%,应缴费1111元。

司机见招拆招作弊明显

垫木板大咧咧过磅

走“S”步扭着上磅

加大油门猛冲过磅

由于地磅误差大,超载费多则几百元少则几十元,货车司机见招拆招想出了不少减重的作弊手法。

12日晚记者在清新收费站就看到,因为前面的车辆要求复秤,挡住了后面车辆的去路,后面车辆的司机纷纷下车,三五一群挤在一起,现场有点混乱。在货车经过计重器前,一些人便乘收费员不备,迅速地在计重器边垫放一块木板,据说可以大大减轻所称重量。在前一车辆通过后,现场立马又有人把板子收起来,等下一辆通过时,又迅速地垫在秤台上。

而报料人郑先生也告诉记者,往返凤埠收费站的运沙车,都不会只有司机一人上路,一要称重上地磅,副驾驶位就会下来一人,手里都会备着一根铁棍,在车子前轮快经过秤台时,将铁棍迅速塞到车轮前,等前轮慢慢碾过铁棍,再抽出铁棍塞到后轮前,原理与垫木板相仿,都是为了减重。

不仅如此,还有的货车摸索出车走“S”型的方法,扭着上地磅,这样能使秤台受力不均,同样可以减重。但让郑先生意外的是,凤埠收费站的人员对司机的这些行为都睁一只眼闭一只眼。而在清新收费站,一位收费员对羊城晚报记者说:“我们没权力管,他们都有自己的人身自由。”

在清新收费站,记者还发现了第三种作弊方法。按规定,车辆通过计重收费系统时应以3-5公里时速匀速通过,但不少司机却在经过秤台前,先刹住车,然后加大油门,快速冲过秤台。一位姓韩的司机对此并不讳言:“车子快速通过就轻很多,而慢慢经过就重了很多。通过时快还是慢,会直接影响最后称出来的重量。那我现在每次经过时,肯定都加大油门,快速通过。”陈强、许悦